I et bur i kælderen under Ishøj Rådhus, gemmer sig en truet art. Pressefotografer har tidligere ligget på lur for at få et glimt af den til næste forside. Men den tid er forbi. 

Efter at have kørt 47.347 kilometer er borgmesterbilen sendt på pension. 

På den nyvalgte borgmester Merete Amdisens (S) første arbejdsdag blev ordningen med tjenestebil i Ishøj Kommune afskaffet. 

Derfor skal en fortsat køreklar Volkswagen Sportsvan TDI 2,0 nu sælges til højestbydende bilforhandler. Bilen havde en hovedrolle i Ekstra Bladets afsløringer af den daværende borgmester Ole Bjørstorps ulovlige brug af sin tjenestebil. 

-Det er for dyrt at have den i forhold til, hvor meget den ville blive brugt. Derudover er det en dieselbil, så den er heller ikke miljørigtig, siger Merete Amdisen. 

- Jeg beskytter da mig selv fra at ende på forsiden af Ekstra Bladet. Men jeg ville aldrig bruge den på den måde. Jeg bor også så tæt på rådhuset, at den ikke engang ville nå at blive varm, før jeg var nået frem. 

Syv tjenestebiler tilbage 

Ved årskiftet kunne landets nyvalgte borgmestre træde ind på kontoret og gøre boet op. Og det var ikke kun i Ishøj, at den nye borgmester solgte ud af arvesølvet fra den afgående borgmester. På Frederiksberg valgte den nyvalgte borgmester, Michael Vindfeldt (S), også at afskaffe tjenestebilen.

En kommunal tradition er ved at dø ud.

En opgørelse, som Kommunen.dk har foretaget, viser, at der blot er syv ordninger med egen tjenestebil til borgmesteren. Enkelte kommuner har dog ordninger, hvor borgmesteren har “fortrinsret” til en bestemt bil.

Resten af kommunerne har ingen ordning om tjenestebil, og borgmesteren må bruge egen private bil eller booke en af kommunens på lige fod med de ansatte. 

Så hvad har to Mercedes ECQ’er, en Opel Insignia, en Tesla model S, en Jaguar I-pace, en Hyundi IX 35 og en Volkswagen UP til fælles? 

De er Danmarks sidste borgmesterbiler. 

Skeletter i garagen 

Kommunale kørevaner og borgmestrenes biler har længe truk- ket forsider i medierne. 

Tidligere Alternativet borgmester i København Niko Grünfeldt ønskede en bilfri by, men valgte selv borgmesterbilen til. 

Frank Jensen fik en Tesla, men kom i vælten, da FOA ville have den socialdemokratiske borgmester til at skille sig af med bilen, efter at det kom frem, at den var lavet af underbetalte arbejdere. 

Borgmesterbilen fatale stund indtraf imidlertid først, da Ekstra Bladet i 2020 gennemgik flere bykongers brug af tjenestebiler. 

I Rødovre blev tidligere borgmester Erik Nielsen (S) fanget af Ekstra Bladet i at bruge borgmesterbilen til og fra arbejde. Her holdt han 50 meter fra sit hjem og kørte til arbejde. Han hævdede ikke at bruge bilen til og fra hjemmet. 

Efter flere historier valgte Ankestyrelsen ikke at rejse en tilsynssag mod kommunen. Sagen blev lukket.

Anderledes gik det for sig i Ishøj, hvor Ekstra Bladet med sine afsløringer viste, at Ole Bjørstorps (S) brug af borgmesterbilen var direkte ulovlig. Det samme vurderede Ankestyrelsen, der tog sagen op på baggrund af afsløringerne.

Mens svaret til Ekstra Bladet først var, at han brugte bilen “100 procent efter reglerne”, erkendte han senere, at han havde brugt bilen privat og imod reglerne ved at bruge den til kørsel mellem hjem og arbejde.

Et fortroligt rum 

I 2014 tiltrådte Morten Kabell (EL) som ny teknik- og miljøborgmester i København. Her var forvaltningen blevet bedt om vurdere behovet for en borgmesterbil.

Fordelene var ifølge forvaltningen, at der kunne spares tid på transport, da borgmesterbilen hele tiden er til rådighed, og borgmesteren kan bruge transporttiden til forberedelse.

Derudover fungerer borgmesterbilen som et “fortroligt rum” til fortrolige samtaler, skrev forvaltningen i et notat.

Ulempen var dog, at København er udfordret af “stor trængsel” på vejene, og at en bil derfor ikke altid vil være den hurtigste løsning.

Forvaltningens anbefaling var, at borgmesteren “får stillet en miljøvenlig borgmesterbil til rådighed som supplement til cykel, gang og kollektiv transport”.

Morten Kabell endte dog ikke med at følge forvaltningens råd og nøjedes med sin cykel.

“Gammel og ophøjet” 

Som nyvalgt borgmester var en af Michael Vindfeldts første beslutninger at afskaffe borgmesterbilen. 

- Ved at afskaffe borgmesterbilen og erstatte den med min cykel symboliserer vi, at det er en ny tid. Ydmyghed i øjenhøjde med alle borgere og grøn omstilling. Det er ord, som jeg meget gerne vil have, at man forbinder med mit hverv som kommende borgmester. Og det rimer altså dårligt på en borgmesterbil, forklarede han i lokalmediet FrederiksbergLIV. 

Men Michael Vindfeldts modstand mod Frederiksbergs borgmesterbiler stikker dybere. 

I 2013 var han også med til at få afskaffet den daværende borgmester Jørgen Glenthøjs (K) borgmesterbil, en BMW 520 D. 

- Hvis jeg ikke mente det samme som dengang, ville det være mærkeligt. Det er gammeldags og ophøjet, når man som borg- mester bliver kørt rundt med chauffør i landets mindste kommune, siger han til Kommunen.dk. 

I stedet for at sidde på bagsædet og kigge ned i en bunke papirer er det bedre at komme ud på cyklen og være i øjenhøjde med borgerne. 

Og så går det alligevel hurtigere på cyklen, forklarer han. 

- Som ny borgmester skal man finde sin stil. Og jeg vil gerne være en borgmester, som prøver at leve op til det, man selv prædiker. 

- Det er en ny tid på Frederiksberg. For første gang i 112 år er det ikke Konservative ved magten. Afskaffelsen af borgmesterbilen er et godt symbol på, at jeg vil være borgmester på en moderne måde, siger han. 

Michael Vindfeldt erkender, at afskaffelsen af bilen er en symbolsk handling. 

- Det gør jo ikke den store forskel på den kommunale økonomi. Men for borgerne er det også vigtigt, hvad politikerne udstråler, og hvordan man er i forhold til forgængeren, siger han. 

Zeitgeist og cyklen på SoMe 

Fravalget af borgmesterbilen er et smart træk, der spiller ind i tidens ånd. Det mener Robert Ormrod, der er lektor i politisk markedsføring på Aarhus Universitet. 

Det signalerer, at borgmestrene følger med tiden. Og at de gør noget godt for miljøet. 

Men selvom kommunernes CO2-regnskab ikke går i nul af at sætte borgmesterbilen til skrot og i stedet spænde cykelhjelmen, så kan det give pluspoint hos borgerne. 

- Et tiltag om at plante en million træer eller give 10 mio. kr. til et grønt tiltag kan være abstrakt for mange vælgere. Man kan ikke lige gå ud og tælle alle træerne. 

- Men at afskaffe en dieselbil, det kan du og jeg forstå. Det er et godt konkret kneb, der taler til mange vælgere. Og alle kneb gælder i politisk markedsføring, siger Robert Ormrod. 

Han påpeger, at borgmester Michael Vindfeldts kommuni- kation om fravalget af borgme- sterbilen taler direkte ind i tidens zeitgeist. 

Og med et så markant magtskifte som i Frederiksberg bliver afskaffelsen af borgmesterbilen et konkret billede på, at det er nye tider i kommunen. 

- Han taler ind i en fremtid, hvor Frederiksberg formentlig i stigende grad vil være ung og venstreorienteret. Og her distancerer han sig så fra Konservative og viser, hvordan nye tider konkret ser ud, siger han. 

Frås og forsider 

Roger Buch, der er kommunalforsker på Danmarks Medie- og Journalisthøjskole, mener, at tiden er løbet ud for borgmesterbilen. 

De mange sager, hvor borgmestre er havnet på forsiden, gavner ikke borgmesterbilens ry. 

- Bagsiden af medaljen er, at de her biler giver negativ omtale. Der kan være mange borgere, der siger, at bilen er spild af ressourcer. Man behøver ikke engang at misbruge bilen. Der vil stadig være folk, der kalder det for frås, siger han. 

I opgørelsen fortæller flere kommuner, at borgmestrene enten bruger deres egne private bil, eller at de kan booke en bil gennem kommunen. 

En egentlig borgmesterbil er også et “overkill”, mener Roger Buch. 

- For mig er kernen, at man ikke har brug for borgmesterbilen. Der ikke behov for, at der ligger en bil og venter på en, når langt det meste arbejde som borgmester foregår på rådhuset, siger han. 

Ingen storhedsvanvid i Næstved

I Næstved har borgmester Carsten Rasmussen (S) dog en anden opfattelse. Her er der i den grad brug for en borgmesterbil. Den er en direkte gevinst for ham, når han skal køre rundt i kommunen, der udgør 10 procent af arealet af Sjælland, forklarer han. 

- Jeg ser ikke noget problem i at være en af de sidste med borgmesterbil. Jeg kører og tan- ker selv. Der er ikke mange udgifter ved den. Til gengæld sparer den os en masse tid og penge. 

- Jeg har ikke brugt en eneste krone på taxa eller fået udbetalt penge i kørepenge. Det er jeg sgu stolt over. Det er der 
sparet mange administrationstimer på, fordi jeg ikke har skullet lave den bogføring, siger han. 

Selvom borgmestrene i København har finere biler til rådighed, så er Carsten Rasmussen godt tilfreds med sin Volkswagen UP. 

- Der er mange, der joker med, at det ligner, at jeg har taget hjemmeplejens bil, når jeg ankommer til et arrangement. Men vi har ikke storhedsvanvid i Næstved. 

- Det er en praktisk bil. Det ville være tåbeligt at købe en bil, der var dyrere end en UP. Jeg behøver ikke en fin bil til at udstråle, at jeg har magt, siger han. 

Han er enig i, at chaufførordninger og borgmesterbiler i små kommuner kan være unødvendig luksus og gammelt og ophøjet, som Michael Vindfeldt på Frederiksberg mener. 

Men fordelene er til at mærke i Næstved. Og han mener, at andre borgmestre kan have gevinst af en ordning med egen bil. 

- Jeg tror, at man vil kunne få en meget nemmere hverdag med en borgmesterbil. Der er ikke mange udgifter ved den. Og så giver den stor frihed.